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“飞虎英雄”林雨水:“爱国”分量胜过一切
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提起“飞虎队”,大家或许只是在电视里见过他们的神勇和光辉的画面,但现在,参加过“飞虎队”中的华侨华人,在世者已不到10个人,他们的平均年龄也在88岁。日前,在中国民航总局纪念“两航”起义六十周年的活动上,记者有幸见到了89岁高龄的“飞虎英雄”——林雨水。“飞虎队”在免费领红包下载安装中的神勇传奇也随之被他侃侃道出。

试卷上写“我是爱国华侨”

抗日战争时期,中国参加战争的军队人员组成多是文盲,而飞虎队中的中国人不同。不管是飞行员还是地勤,他们的文化素质普遍很高。担任过飞虎队第14航空队第5混合大队17中队上尉分队长的林雨水说:“我所属的小队有300人,其中半数是中国人。”这些人中有80%的人是因为免费领红包下载安装而回国的华侨。

林雨水出生于福建西北处一个客家人家庭,因家贫养不起,父母无奈将1岁半的林雨水和比他大三四岁的哥哥卖给姓林的菲律宾华侨,并被带到菲律宾。日军侵华不久,他在马尼拉一个航空学校半工半读。

免费领红包下载安装爆发以后,他就和两位同学商量回国抗日。当时,菲律宾已经戒严,严禁中国华侨回国抗日,严禁战火卷到菲律宾来。为了回到中国去参加战斗,林雨水和3位青年一起,背着父母混在渔船里,偷偷离开了菲律宾。林雨水说:“你可能都不相信,我当时急急忙忙,怕被抓回去,所以只穿了一条裤衩上船。”

林雨水回忆,他们几个青年华侨几经辗转,才经香港到昆明,参加昆明航校的入学考试。由于林雨水不会中文,别人在试卷上不停地答题,他只能坐着、听着、看着。

“我的心里充满了沮丧,我想,完了,还是回到菲律宾去吧!不会中文,谁要呢?”后来,他把仅仅会的几个中国字写满他的试卷:“我是爱国华侨。”谁知道,正准备打道回府的林雨水竟然在录取榜上看到了他的名字。

手臂刺青西点任教

林雨水说,他一进航校就拼命学习。为了努力学习,他在自己的胳臂上刺上“上”字,表示要天天向上。后来他去美国西点军校航校学习时,学校不允许在身上刺字,他才到医务室把“上”字去掉。

由于日本空军不断轰炸,林雨水所在的空军军官学校几经转移,先在昆明,后又搬到四川宜宾,没有两天,日本飞机又来了。昆明航校后来搬迁到云南驿机场训练。可是,日本飞机来了,他们炸毁了所有的训练飞机。当时,中国的空军力量已经消耗殆尽。

1941年12月7日,日本偷袭珍珠港,美国也加入第二次世界大战,成为中国的同盟军。美国协助中国训练飞行员。林雨水被送到美国西南部凤凰城鹿克航校接受飞行训练,毕业后又被送去得州美国航空西点接受训练教官的课程。

毕业后他被派到凤凰城鹿克高级航校任教官。他是西点军校的第一个中国籍教官,在鹿克航校他教了第十四期及第十五期学员,其中一位优秀学员是着名的抗日英雄周训典。周训典在抗日战争中出生入死,击落日军飞机6架。在对日空战中,他3次遇险,负伤降落在沦陷区,又在群众的掩护下安全脱险归队。

1944年8月21日上午。在洞庭湖10000多英尺高空,林雨水的机群遭遇日本战斗机的攻击。“我发现在我左边上空两架日本飞机正在攻击美国少校威廉氏的飞机,而我的飞机也受后面日本飞机的攻击,但我想到是去解救威廉氏,便去追击威廉氏后面的敌机,把日机击落。威廉氏的飞机受创,但安全飞回,我的飞机虽有几个弹洞也飞回芷江。”

前后救了两位美国战友,林雨水得到美方的肯定和赞扬,于是颁发给他两枚空军勋章及空战卓越成绩单,颁发一枚十字勋章。很少有人获得此类勋章。

林雨水双手比画驾驶飞机空中作战的情景:“日本人的飞机追美国人的飞机,我追日本人的飞机,我后面是日本人追我的飞机。我前面的日本飞机划S形飞行,我在后面也划S形追击。我是西点军校航校的教官,我在美国教的就是S形追击时,打‘提前量’射击前面的敌机。‘嘟、嘟、嘟’,我的机枪在内半径提前射击,敌机飞到那里,刚好中弹!我机身被击中,滑油管也中弹,这时发动机温度已升到超过205℃危险点。我只好调转机头回芷江。”

“追星”周恩来

林雨水最得意的回忆是他和周恩来的两次握手,“这在飞虎队老飞行员中是唯一的。”

1945年,林雨水等5位飞虎队的飞行员在南京新街口的大街上散步。“我在街上买雪糕,突然发现周恩来先生和他的夫人邓颖超女士坐在小店里吃雪糕。我同周恩来打招呼,他也微笑地向我们招手。”

“我急忙翻遍全身找纸和笔,想请周恩来签名。找不到纸,我找到5张500元的法币。结果,周恩来微笑地分别在5张法币上签名。”林雨水现在还记得清清楚楚:周恩来用的是一支新华牌钢笔。

当时,林雨水把5张法币分给了在座的其他军人3张,自己保留了两张。现在,其中一张被他送给了南京周恩来纪念馆。2005年,最后一张签名法币被他割爱给了一起出生入死的好友方守义。

1949年11月9日,中国航空公司10架飞机、中央航空公司2架飞机起义。刘敬宜、陈卓林等人乘央航潘国定驾驶的CV-240型(空中行宫)XT-610号飞机,于当日12时15分到达北京;其他11架飞机,由陈达礼领队,飞抵天津。同日,香港中国航空公司、中央航空公司2000多名员工通电起义。

林雨水是参加起义的12名机长之一。当天晚上,他与52名“两航”人员驾乘12架民用运输机由香港机场飞抵北京,获得周恩来总理的接见。

“爱国”分量胜过一切

1951年9月25日,中国民航大学的前身——军委民航局第二民用航空学校在天津成立。建校之初,林雨水任该校训练科副科长,并长期在民航北京管理处从事运输飞行。他先后带飞了100多名学员。1956年,组织上派他到新建的海军航空兵,帮助培养了5名“全天候”机长。1957年,林雨水被调到民航上海管理处担任DC3、C47、安二等型飞机飞行机长和飞行指挥员,并重点指导专业航空。

“专业航空是旧中国从来没有的,它是用飞机直接从事工农业生产、科研的,像航空探矿、航空摄影、航空护林、播种、造林、施肥、灭虫等等。新中国初期专业航空发展很快、以飞行小时计算,1959年比1952年增长了24倍。”林老在一篇1959年写的回忆文章里这样说。那时他经常深入专业飞行基地指导飞行和防治病虫害工作,不断改进作业质量。“每次在飞机上,当我看到农民兄弟兴奋地涨红了脸,招手跑着向我们的飞机欢呼时的情景,我都有说不出的快乐!”

说起晚年的生活,林老还是60多年前那句话:“我没有后路,我就一心一意跟共产党了。”在他的一生中,有过许多殊荣,参加“两航”起义是他最引为骄傲的。“爱国”两个字的分量,胜过一切。

林雨水说,他已经在上海华侨公墓买好了墓地。“叶落要归根,将来,我们老两口子要陪着我们在天堂里的女儿,那里面太寒冷了。她会弹钢琴,我们要用笑声、用我们无限的爱,陪着她。(王晓波 江柳)
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第五大队十七中队 林雨水(林炳煌)
我原来的名字叫林雨水,我出生于福建西北处接近江西深山客家人的家庭,因家贫父母养不起,就把我(岁半)和哥哥(比我大三、四岁)卖给姓林的菲律宾华侨,随即跟着养父到菲律宾去。在菲律宾计顺省一个很不起眼的小岛生活。在海岛生活的薰陶中,我喜欢游泳、钓渔、划船和航海,还学会了看天气,又慢慢养成好奇、好学、勇敢、坦率和乐观的性格。小岛,毕竟是我渡过童年的地方,一草一木都陪我成长,每当我听到海边的风声和浪击,总是不能忘情。
在这海岛上没有华语学校,为了让我学点中华文化,家人把我送到马尼拉学华
文。但我读得很少,学懂了翻查字典,就开始了半工半读的生活,进了一家名为 Valeriano Aviation School航空学校,学习修理飞机和飞行,其後,转到远东航空学校。
早在孩提时代,我就常常听到大人讲起日本人侵华暴行。日本人用刺刀把对日寇仇恨的种子埋在我幼小的心灵,我立志长大回国把日本鬼子赶出中国。当时的中国是多麽的瘠弱,连一个小小的日本也能不费吹灰之力,就能占领了中国东北整个地区。外国眼中的华侨往往就是低能儿,受人白眼。在航空学校中,我们饱嚐种族歧视的滋味。外国人的歧视激发起我们萌发爱国情感,在我大概十五岁的那年,在马尼拉华侨抗日救亡巨浪的感染下,我跟两个同学决定瞒着家人,回国报考中央空军学校,以报效国家。由於我们都未到法定离境的年龄,又是瞒着家人,我们只得偷偷离开美国统治的殖民地--菲律宾。
当时,回国的时候,菲律宾已经戒严,严禁中国华侨回国抗日,严禁战火卷到菲律宾来。为了回到中国去参加战斗,林雨水和三位青年一起,混在渔船里,才回到祖国。林雨水对我说:你可能都不相信,我当时急急忙忙,怕被抓回去,所以只穿了一条裤衩上船。
林雨水回忆,辗转反侧,他们几个青年华侨经过香港到了昆明,参加昆明航校的入学考试。路过广州时,有几个老头儿、老太太看林雨水可怜,交流不了,就好心好意地教他了几个汉字,好向别人介绍自己是干什麽的,打哪里来?希望到哪里去?
我们先从菲律宾坐船到香港,再由香港到越南的海防市,转坐火车到昆明,我们一同报考了中央空军学校第十三期。我们三人身上的钱全部花完了。屋漏恰逢连阴雨,入校还要参加考试!这一下,林雨水的心 好不容易到了昆明,千辛万苦找到昆明航校,林雨水彻底凉了!在菲律宾,我所学的中文字只有零星的几个字而已,而入学前的填表格和考试都需要用中文书写,这可把我难住了,当我接到表格和试纸时,马上傻了眼。在我咬着笔不知如何是好的时,後来,他把仅仅会的几个中国字写满他的试卷:我是爱国华侨。这几个埋藏心中多年的中文字。然後,极度懊丧地递上表格和考纸,我心里想这回完蛋了,千辛万苦才来到了昆明,结果却要我打道回府,重回到菲律宾,实在是无颜见江东父老。
回到宿舍後,我几乎整整一个星期都处於忐忑不安的状态,茶饭不思,卧不安席。看来吉人自有天相。有一天,考官突然通知我说,学校优待华侨,我没有落第,可以上课。听到这消息,我高兴得几乎要跳起来。从此,我除了在上课用心听讲之外,更在学习中文上下了苦功,经过一年的努力,我终於可以用国语与大家交谈了。
珍珠港事件爆发,迫使美国改变立场,在国际反法西斯战争的需要下,我连同十二、十三期学员共八十多人,於一九四二年初,被派到美国西南部一空军基地接受初、中、高级的严格飞行训练。
林雨水告诉我,他一进航校就拼命学习。为了努力学习,他在自己的胳臂上刺上字,表示要天天向上!可是,美国西点军校航校不允许在身上刺字。没有办法,他自己到医务室找军医,生生把字去掉了。
训练结束後,我又被送到德克萨斯州圣安东尼奥的蓝道夫军用机场(Randolph Army Air Field)继续深造,这家着名的空军飞行学校,又名美国西点空军学校(West Point The Air),美国空军
(林老指出当年手臂刺青处)
中数位将军就是毕业於这家学校的。在那儿的飞行训练毕业後,有关部门派我到亚利桑那州凤凰城(Phoenix Arizona)的鹿克高级飞行学校(Luke Field)当飞行教官,负责培训战斗机飞行员。我是第一个中国籍教官。在鹿克航校我教了第十四期及第十五期学员。我真的没有想到,在这所飞行中央空军学校受训,除了来自中国之外,也有英国派来学员。我当上了飞行教官,竟然在那里一连培训了来自中国中央空军学校十四、十五两期学员。我们这些中国的飞行员在美国生活的那几年里,常常聚在一起读报,关注中国的抗战。那里的华侨对我们也很热情,每当放假时,他们都会邀约我们到他们家中作客。在基地上,我们吃的是西餐。然而,当地华侨请我们吃的都是地道的家乡菜。每道家乡菜都会勾起我们思念苦难中的祖国。我更忘不了当初漂洋过海,千辛万苦地回国,就是要打日本鬼子。为了早日实现这个抱负,我决定回到魂牵梦绕的祖国,於是我毫不犹豫地向上打了报告﹐申请回国打日本鬼子。
我的请缨果然获得了批准,但附带了一个任务,就是要我驾驶战斗机协助运输机飞越高达海拔八千多米的喜马拉雅山,以突破日本的封锁,冲破人称“驼峰航线”到昆明去。“驼峰航线”从印度阿萨姆邦汀江,经缅甸到中国昆明、重庆。飞越青藏高原,云贵高原的山峰时,达不到必需高度,只能在峡谷中穿行,飞行路线起伏,有如驼峰,驼峰航线由此得名。飞机飞行时常有强烈的气流变化,遇到意外时,难以找到可以迫降的平地。飞行员即使跳伞,也会落入荒无人烟的丛林难以生还,日军飞机的空中拦截也给飞行员造成巨大威胁。因此,当时有许多飞行员丧生在这条航线上。
上面要我驾驶战斗机协助运输机穿越“驼峰航线”,确是一项极为艰巨和危险的光荣任务。在申请回国打鬼子时,早已把生死置诸度外,因此,我也毫不犹豫承担此项任务。前线战事的激烈,造成中美方飞机和飞行员损失惨重,为了补充,我被分配到由陈纳德将军指挥的‘中国空军美国志愿援华航空队’,也就当时家喻户晓的‘飞虎队’第十四航空队第五混合大队廿七中队。所谓‘混合大队’就是既有美国人,又有中国人,第五混合大队队长是约翰·丹宁少校﹙John A. Dunming﹚後来,我又被调到第十七中队当飞行员。第十七中队的中方队长是向世端﹙广东人,现居台湾为退休将军﹚,他对我们队员很和善,没有架子,我们都很喜欢他。而作战参谋是威廉·包纳赫大尉﹙後出任台湾空军顾问﹚。



其後,随着战情的发展,我们飞虎队在湖南芷江建立了新的空军基地,这应该是最大,也是位於最前线的飞机场,隔河就有日本兵。日本天皇裕仁於一九四五年八月十五日下了《停战诏书》後,日本在中国战区的洽降,於八月二十一日在湖南的芷江进行。
在战争中建造的机场跑道很简陋,全是用小石头儿铺出来的。由於跑道表面的不平,曾发生两起P-40飞机因机身颠簸,二百五十磅的炮弹脱落而自行爆炸,造成机毁人亡的悲惨事故。
芷江的生活条件很差,很艰苦,尤其是从汉口起飞的日本轰炸机,常常在晚上来炸芷江,一听警报,我们就得跑进防空洞,影响我们的休息和睡眠。那里没有自来水,因此,只能一星期洗澡两
(右二:林雨水与芷江的中美战友和P-51合影)
次。我们看不到报纸,收音机就更不用说了,许多消息都是从美国人那儿传来的。艰苦的生活,更能激增我们这些中国飞行员誓死要把日寇赶出中国的战斗精神。
始自我驾着飞机回国,到抗日战争胜利,我驾驶飞机出征了八十九次。有一次,我们奉命起飞去偷袭江西九江机场。当飞机抵达九江上空,我发现停机坪上有好多好多排列极为整齐的日寇轰炸机,然後又看到不少鬼子兵和卡车在那里。我选择庞然大物的轰炸机作为我的首要攻击目标,至於卡车和鬼子兵嘛,我都不放在眼里了,於是我果断地向着目标用机枪扫射俯冲下去,击中两架飞机,随即做了‘避险动作’,然後再度俯冲,梅开二度,又击中两架。每次俯冲时,为了避免被敌人的高射炮、机关枪击中,我都会让自己坐驾机作不上下不规则飞行,这种飞行,在战斗术语中称为‘避险动作’﹙evasive action﹚。
当飞机腾在上空,我回头一看,被我击中的那几架飞机都冒出黑乎乎的浓烟,高达三、四千尺,心里乐开了花。但就在我发出胜利的微笑时,我在机舱里听到了霹雳的声响,我知道敌人密集的炮火击中了我的坐驾机。我沉住气驾着飞机回航,飞机安然地降落在芷江机场,检查机身,发现有七八处弹孔,万幸被没有击中要害,也没有伤到我。至今我还忘不了这场战斗,因为在这个战役,我使四架日本飞机报销。为此,中方和美方分别颁发了一枚空军勳章褒奖我。
在抗战中,我一共参加了八十九次的征航,除了偷袭江西九江机场之外,还有许多次也是从鬼门关飞转一圈回来的,我能活到今天,应该说是万幸。
在一次空战中,由於敌机处於有利的上空,居高临下,中队长向世端的背部被击中受伤。当时我是他的僚机,为了保护他,我没想到自己的安危,驾着机座迎头痛击敌机。在我的猛烈反击下,敌机夹着尾巴慌忙逃遁,而我们也安全返航了。所幸的中队长向世端只是背部皮外伤而已。在敷药的第二天,他又飞上蓝天抗击鬼子。我又因此再得到一枚勳章。
还有一场空战是发生在洞庭湖上空的。在这次空战中,由於我的驾驶的飞机润滑油管被击破而漏油,不能即时返航,被列为‘光荣牺牲’。因此,它成了我空军生涯中最传奇的一次经历,教我毕生难忘。当我们和日本战机交锋中,在追击敌机中,我凭以往经验,本能地感受到敌机已处於弹尽援绝的穷途末路,我决定亲自把它送去见阎王,於是穷追不舍,从一万两千英尺的高空一直纠缠到几百英尺。敌机眼看已是穷鸟触笼,於是横下心,‘为
(林雨水和其P-51战机)
天皇捐躯’,突然有如穷猿奔林,驾着飞机向树林猛撞,磕撞的飞机随即爆炸,燃烧起来。我用摄影机把它拍摄下来。
在战斗飞行中,我们都要把整个过程拍摄纪录下来。敌人终於被送上奈何桥了,但我驾驶的机座也是弹痕累累,润滑油管也被击中,正在漏油。润滑油储油的指标显示出油量迅速下降,发动机的温度也因此而然飙升到摄氏二0五度,这表示我的机座已到了极其危险的临界点,随时会爆炸。在这千钧一发的关头,最需要的是冷静和果断。既然我已经掉了队,为了保存自己和飞机,又为了避免飞机过热爆炸,我立刻减速,让飞机在空中滑翔。当滑翔越过白马山时,一片草地出现在我的眼前,在那草地上有几头牛在吃草。当时我无法确定眼前的是敌区﹐或是我军的後方,於是没有冒然关掉发动机,万一是敌区的话,我还来得及驾机高飞,我决不当鬼子俘虏。就在关注的时候,眼前突然一亮,我发现远处有一名站岗的士兵,凭着军服,我认知他是国军。於是,我心中有数地滑翔到一栋小屋跟前就停了下来。原来,这里是离芷江机场一百公里的湖南漵湘机场。在这里,机场机械员为我的座机更换了被击中的润滑油管,给予补充燃料。这时候,太阳已下了山,四周慢慢朦胧起来了,我向他们表达了谢意,就驾驶着原机向芷江飞去。当飞机快到芷江机场﹐我除了通过高频呼叫请示批准降落之外,还打开了‘敌我识别器’。机场指挥官是美国人,我告诉他说,我是在洞庭湖上空打完空战回来的。
经过一番识别,我安全地回到地面。当我回到宿舍时,发现我的舖盖已被挪走,我的私人物品被战友们分掉做纪念了,真叫我啼笑皆非。在那战火连天的时候,按常规机群出击回来,如果有一架战斗机久久没飞回来,便被视为‘壮烈牺牲’。而发生在洞庭湖上空的这一役空战,从早晨七点打到临中午十一点,在回机场的机群中,就少了我的座机,因此大家就以为我已‘碧血长天’了。而我的死讯也传得很远。其後,当我奉调到去接受新的飞机,在加尔各答的酒店,我遇到了同期学员谢派芬。他一见到我,就连声大喊﹕“见鬼了﹗”随後大家又像听笑话开怀大笑一番。
在抗战中,我因在八十九次空中战役有优越表现,荣获了十四枚奖章,其中有两枚空军勳章和一枚十字勳章。抗战胜利了,我本以为全国会在统一阵线下振兴中华,然而事与愿违,接踵而至,就是内战的乌云密。我是‘为人民打日本’而回国的参加空军,眼见内战的乌云,我总不能与骨肉同胞互相厮杀,於是决定为我的空军生涯写下休止符。因我是因抗日而参加空军的华侨,这种心态得到上方的理解,於是就被分配到国民政府交通部属下的中央航空公司当飞行员。
(P-51战机机上写太太的名子RiTa并与夫人合影留念)
一九四九年五月中国航空公司和中央空公司把基地从上海迁至香港,我也跟着到香港。随後,在同年十一月九日在香港参加了两航起义,驾驶着飞机从香港启德机场腾空而起,飞回中国大陆。在十五日在北京饭店,与两航起义者得到周恩来的接见。这是我第二次会见周恩来,我第一次见到他,是在一九四六年的南京。在周恩来的鼓励下,我在北京、天津、上海和成都等地为新中国培训一代又一代的飞行员。在成都的一次‘抗美援朝’献金动员大会上,我把所得勳章都捐献给国家。
如今,我回忆起我的空军生涯。想起了不少战友在战斗中牺牲,飞虎队幸存的战友有不少也已作古了,面对蓝天,感慨万千,但我可以说,今世无愧也无悔,因为在中华民族到了最危险的时候,我从海外回到中国,在神圣的抗日战中,我已经到了作为炎黄子孙的天职!

(摘自大众论坛 林炳煌口述江桦整理)(人民网日本版李鸿清 方军)
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